深度解析汽车悬挂之麦弗逊式独立悬挂

发布日期：2024-11-19 08:33:00

今天我们来讨论一下独立悬挂中的常青之树——麦弗逊式独立悬挂。从它的名字就可以看出它的与众不同。别的悬挂系统都是以结构形式命名，而它很明显不是。

其实，麦弗逊(Macpherson)是个人的名字，美国伊利诺伊州人，1891年出生，1924年入职美国通用汽车公司工程中心，担任小型乘用车的总设计师。麦弗逊抛弃当时主流的板簧与扭杆弹簧的前悬挂结构，创造性的将减振器和螺旋弹簧组合在一起，这便是麦弗逊悬挂的雏形，后来经过改良得到广泛的推广使用，这套悬挂也便以他的名字命名。

分析这套悬挂之前要先简单了解一下另外一种悬挂——烛式悬挂。顾名思义，烛式悬挂的结构就像一根蜡烛，直上直下的刚性连接在车架和车桥之间，通俗的讲，有点类似我们的摩托车或电动车前轮的减震系统。

它最大的特点是主销与车架刚性连接，减振器固定在主销上，车辆行驶过程中，车轮连同主销套筒沿主销上下移动，减振器承受来自车轮竖直方向的冲击，主销则负责导向，但同时也要承受车轮的纵向横向的冲击。当车轮跳动时，主销后倾角不会变化，仅轮距和轴距轻微变化，因此有利于车辆的转向稳定和行驶稳定性。遗憾的是，它也有致命的缺点，由于主销要承受横向和纵向的冲击载荷，导致套筒和主销间的摩擦力增大，加剧主销磨损，也就是说这套悬挂受路况的影响太大。因此，烛式悬挂系统没有得到广泛的推广。

言归正传，麦弗逊式悬挂可以看作是烛式悬挂的进化版。在烛式悬挂结构的基础上麦弗逊增加了下摆臂，减震器与车架改为柔性连接，这样一来，主销只需要负责导向作用，而来自车轮的横向和纵向冲击载荷则由下摆臂来承受，有效的解决了主销磨损问题。