试驾本田思域Type-R FK2：放下万转自吸的本田，要用涡轮大杀四方

提起思域，提起Type-R的一抹猩红，你能想到什么？是那副能去到10000rpm的红头神机K20A，还是VTEC开启时的“冠军之声”？现在，FK2 Type-R来了。而以上两样制胜法宝呢？全都没有！

但新时代的FK2用7分50秒63就跑完了在纽博格林北环的一圈。成功抛离大众 Golf GTi Clubsport ！这一成绩也同样将保时捷911（996），帕加尼Zonda C12等一众老牌超跑斩落马下。

最速前驱车的名号实至名归，但我们都知道，本田向来是买发动机送车的，在缺少了进气端VTEC与高转速庇护的情况下，FK2 Type R又该何去何从？

现在回首望望发布于1999年的F20C引擎吧！它拥有250马力的输出，但在VTEC开启前的低转速相当无力，普通车手驾驶时甚至无法超过NB时代搭载1.8升发动机的MX5。

美国车评人在早年间测试S2000（AP1）的0-60英里加速时获得的成绩是5.8秒，甚至超过了同时期的保时捷Boxster，但这是在8000rpm弹射的情况下产生的。

当车手尝试将转速降低至5500rpm时，加速时间甚至超过了11秒。自FK2开始，本田就放弃了引以为豪的高转速自然吸气发动机，转而投向了涡轮增压的怀抱。

这副代号K20C的2.0升涡轮增压发动机可在6500rpm时输出310马力，并可在2500rpm-4500rpm时提供高达400N.m的扭矩平台。不得不否认涡轮带来的变化是巨大的。这也让FK2成为当时马力最大的前驱车之一。

而红章本田，意味着热血，青春与快乐，这是不争的事实。Type-R 之父上原繁说：“我所认为的Type-R，光是快是不够的，一定要让开车的人感觉到热血上涌。因此，我需要开发它的工程师们，也是一群有追求的，满腔热血的人，这样他们才可以打造出令人快乐的Type-R！”

正如大家所见，不仅是在机械素质上，新车在内饰中也延续了热血的传统。烙印着Type-R的红色桶椅和铝合金制的挡把无时无刻不在引诱着驾驶者开快车。虽说不能以偏概全，但有这样一辆车，我相信一位“精神涣散”的50岁大叔如果正确驾驶的话，也能变回20岁的年轻人，同时嘴里还得喊着：Honda is the best!

FK2跟FK8相比，其实更像是本田试水VTEC Turbo以及新一代TypeR的试验机，有点松散的转向手感，以及整体开起来更像是一台超级改装车的驾控感受。不过FK2也有它独到的乐趣所在，由于FK2的后悬挂为扭力梁的设定，所以在紧凑的山路可以更加灵活，更有乐趣。

FK8来说是一台完整度非常高的车，拥有比FK2更低的坐姿以及更轻量化的车身，再就是四轮独立悬挂，不过会让整辆车过于贴地，像一台轨道机器，丧失了部分乐趣。

FK8和FK2是两种性格的车，并没有说谁比谁更胜一筹。但只要在山道上拉到6000rpm、7000rpm甚至8000rpm，换挡时拳拳到肉的刺激感只要体验过，就再也无法忘怀。

“此情可待成追忆，只是当时已惘然”。李商隐只用点点墨水便道尽了对以往光荣岁月的追思。时代变革的滚滚洪流无人能敌，电动化与自动化似乎已经成了车企的政治正确。

说实在的，汽车这一实物在尘世中仅仅是交通工具罢了，为了节能减排选择电动，为了解放生产力而走向自动。这一切似乎都是那么合理，但回过头看看自己走过的路，所谓的驾驶乐趣从来都是感性的。理论上的绝对快速暂且不谈，当车辆高转速运转时的声浪和震动通过方向盘与挡杆传递到人体时，那股肾上腺素激增的感觉总是让人上瘾，让人如痴如醉……