还是没忍住SUV的诱惑，法拉利Purosangue定位“FUV”？3.3秒破百

“傲娇”是法拉利给我的印象，受恩佐·法拉利本人的影响，法拉利这个汽车品牌以及它之前的继承人都有一些傲娇的成分在，无论是瞧不起兰博基尼创始人、嘲笑路特斯不会造发动机，还是扬言不造SUV，都在展现着法拉利特有的傲娇性格。但市场没有那么多的感性成分在，理性分析市场并在其中存活是所有汽车品牌的最终目的，所以面对SUV这么大的“蛋糕”，法拉利或许能够忍一时，但却很难不动心，因此它推出了法拉利Purosangue。

这款被官方定义为“FUV”的多功能车型在国内迅速掀起热度，这对于法拉利来说无疑是迈出的很大一步。其实这款车型如果按照如今的市场划分，它会被归类为SUV，官方之所以将其定义为FUV，也有顾及“面子”的成分在。以法拉利的造车实力，这款车型承载高性能无疑是铁板钉钉的事，而它的整车也会运用到空气动力学，达到高效操控、低风阻、低损耗的目的，所以这款车型即便有着SUV特点，但它的车身整体依旧和我们常见的SUV有着明显差异。

法拉利Purosangue的车体很宽，B级定位的车宽已经超过了2米，所以从它的正面看时会明显感觉到它的宽体效果将整车重心压低。这款车型的前机盖俯冲姿态明显，并且前脸的垂直面积并不大，并且它还在前脸的垂直面覆盖有中网和车腮，它在这部分的气流疏导结构属于碳纤材质，可以实现轻量化，同时碳纤材质也有着足够的硬度。为了加强气流疏散的有效性，它在格栅处的中网、车腮处的滤网都采用了纤细密集的网状结构，尽量避免产生撞风对抗力。

法拉利Purosangue布局在前脸的灯组结构属于分体式设计，大灯在车腮饰板处，日行灯采用了带状设计，布局在格栅上方，横向拉宽着车头的比例，同时也有效减少了灯腔内部结构对于车头整体的空间占比，为硕大的前轮留下更多转向空间。而它的车腮通风槽也可以利用文丘里效应加速气流通过，并且对车轮、刹车盘、卡钳等部件散热，在极速状态下降低热衰减对制动效率的影响。

作为一辆SUV，法拉利Purosangue的车身并不算高，它的高度介于轿车和普通中型SUV之间，有着1589mm，并且前挡风的倾斜角度很大，也在一定程度上避免了正面撞风。它的门把手属于隐藏设计，车身中段内凹，前后轮拱位置突出，在车身结构上模拟了卡丁车的结构特点，以此来增强动态平衡。在它的翼子板处有着一块法拉利车标，展现着它的身份信息，前轮有着22英寸，胎面宽度255毫米，车胎扁平比35%。后轮则是23英寸，扁平比30%，胎面宽度有315毫米，可以提升抓地效率。

车尾处的双边四尾排比较扎眼，同时也展现了它在动力层面的实力不俗。法拉利Purosangue的驱动核心属于6.5L V12缸引擎，自吸引擎的扭矩平台比较受限，所以它的动力有725Ps+716N·m，马力值比扭矩更高一些，但是超过700的扭矩显然已经无所谓自吸引擎在扭矩层面的特性，因为它足以给到恐怖的输出效率。高性能的马力为这款车型带来了3.3秒的百公里加速水准，在这款车型身上体验到的动力感受已经超过了我们想象中的性能释放，如果将这款车型放在赛道中，远比放在公路上更能让驾驶者安心。

法拉利Purosangue采用了无边框车门，并且全车都是电吸门，它的尾门也带有感应和电动两种开启方式，在配置层面符合它的身份。车内的座椅以及方向盘都采用了真皮材质，触感比较舒适，它的前排座椅比较薄，坐姿也比较低，给到的坐姿效果同样和普通SUV存在差距，更像是性能车的低重心坐姿效果，而它的座椅腿托、靠背以及方向盘都可以灵活调整，以便契合驾驶者的操控习惯。

总结：

法拉利Purosangue在国内的官方报价达到了498.8万元，如果有额外需要选配的部分，价格会更高，可即便如此，这款车型仍然供不应求，这其中或许有不少群体是被法拉利SUV的热度所吸引，也有不少群体需要这样一辆高性能的多维实用车型，但无论如此，法拉利Purosangue作为家族中的首款SUV，为法拉利带来的热度和甜头也在很短的时间内具象化。相比起法拉利此前清一水的跑车，法拉利Purosangue的使用范围显然更宽泛。