满足少数特定人群，广汽日野的出路在哪里？

合资已有十多年的广汽日野在我国重卡市场上似乎一直是个若有若无的存在，每年几千辆的销量被业内人士称为重卡领域的“英菲尼迪”——只满足少数高端用车群体。

从高端品牌和利润率的角度而言，广汽日野的定位也没什么错，别看一年只有数千台销量，但其一年卖几十台车的经销商不见得比其他品牌一年卖好几百台车的经销商利润低，最关键的一点是，其用户的复购率高，说白了，买广汽日野的都是那么一小撮特定的用户群体，他们认定这个品牌就认为它值得拥有，几乎不再会选择其他品牌。

目前，在搅拌车、快递运输、轿运车、危化品运输车等细分市场，广汽日野虽然保有量不那么巨大，但市场知名度高，而且在多地有多家中大型物流企业独爱广汽日野的情况，也许这就是其最核心的用户资产。

用户爱广汽日野，爱的是什么呢？无非是节油和可靠，日本重卡最大的特点就是可靠，和轿车一样，日本车相对比较成熟，没那么多花里胡哨的车型，就那么几款车，每款都打造成经典款。再就是节油，日本车节油的优势被世人公认，重卡节油比乘用车还关键，那么喜爱广汽日野的无非也就是那些对油耗敏感以及注重车辆出勤率的类型，所以他们一旦用上广汽日野，换品牌的可能性几乎为零。

然而，一年几千台的量，利润再高也谈不上高盈利，广汽日野会满足于此就这样保持下去吗？随着其他高端车型的兴起，如汕德卡、天龙旗舰等，对日野的快递等产品形成威胁，广汽日野如果再不思变，恐怕一年几千台的量都会变得困难。

那么，如果追求上量，广汽日野的出路在哪呢？在过去的十余年时间里，广汽日野之所以没有大卖，主要原因有：第一，价格贵，别人30多万，它40多万，这就让许多用户望而却步。第二，驾驶室小，许多人都追求宽驾驶室，宽卧铺，休息的时候会有更好的环境，而日野700及臻值系在空间上都不占优，这是个很大的短板。第三，车型过少，既没有天然气车型，也没赶上新能源重卡刚兴起这一波，在大马力产品上也姗姗来迟，日野产品单一决定了量很难有明显突破。第四，日野发动机是好，但维修就没潍柴、康明斯那么方便，尽管后期日野开始尝试东康发动机，但东康的影响力显然不如潍柴，会不会配潍柴或许决定着日野能不能上量。

变归变，日野最好保持自己最大的优势不要变，那就是可靠性，国内重卡与进口、合资重卡最大的差距就是可靠性、出勤率，日野如果保持这一优势，就还会有一席之地。反之，如果盲目追求低价、低质，如三一重卡那般打价格战，这条路不适合广汽日野。一旦把可靠的灵魂都丢了，前途也就没了。假如日野配潍柴发动机，在可靠上始终如一，节油上又有优势，也许会有成功的机会，潍柴版日野重卡，你会选吗？