深度试驾蔚来ET7后，原本看好BBA的我，有了新的想法

最近有点膨胀，想换台好车，看了宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，俗称56E。然后被朋友一通种（hu）草（you）纯电动车，就去试驾了三天蔚来ET7，分享一下我的试驾感受。

蔚来ET7长宽高尺寸是5101/1987/1509mm，轴距3060mm。作为对比，56E里体型略大的宝马5系长宽高尺寸是5106/1868/1500mm，轴距3105mm。可以看出，ET7的车宽比较有优势，超过1.9m，二排坐三人也挺宽裕的。

车顶两块大天窗，比较通透的同时，难免会有点晒。

ET7的内饰挺豪华的，车顶是反毛皮，座椅皮质很柔软，还有类似木纹的装饰。换挡装置很特别，用起来挺顺手。中控上的小娃娃头叫“糯米”，能转向主驾驶，或者副驾驶，像真人和你对话一样，还会点头、摇头，有趣。

再来说说动力，蔚来ET7搭载前后双电机四驱动力，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m。车重近2吨半，3.8秒破百。拿宝马5系530Li对比一下，2.0T燃油发动机，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m。蔚来ET7可以说动力是相当强劲了。当然，如果喜欢发动机的轰鸣声和燃油车的操控感，那就两说了。

底盘方面，蔚来ET7采用前五连杆、后多连杆独立悬挂，驾驶起来车辆很灵活。而且有魔毯空气悬挂，过颠簸路的时候震动过滤得很不错，车辆不会有很大的弹跳。

智能驾驶这块儿，当然也是新能源车的强项。实测蔚来ET7的智驾系统很好用。按方向盘9点钟小圆键，一键开启智驾系统，车辆就会跟着车道里前车行驶，遇到红灯自动刹停；绿灯时自动起步，然后继续跟随前车行驶。途中有车辆加塞时，会自动减速。特别要夸赞的是，无论刹车还是启动，ET7都会提前预判，坐在车里的感受就是刹车和起步都不突兀，乘坐比较舒服。拨杆变道功能也挺好用，手动打转向灯之后，车辆判断周围没有车，可以安全变道的话，它会自行迅速变道。

智能驾驶辅助功能是通过车顶的1个激光雷达和各种的摄像头、雷达，以及33个传感器共同完成的。而且，蔚来ET7的智驾系统采用4颗英伟达芯片，算力高达1016TOPS。作为对比，TSL算力是144 TOPS。芯片算力越大，计算能力越强，反应当然更快。

试驾两天后，ET7没电了，赶紧导航到最近的换电站换电。

第一次换电没经验，按照换电站墙上操作步骤，一步步来：按箭头方向停车；中控屏幕上点击“辅助泊入换电站”；车辆自动倒车入库；开始换电（车辆下电，屏幕黑屏）；车辆升高取下旧电池，换上新电池，车身降低；手动着车，驶出换电站。这一通操作下来，也就5分钟搞定，甚至比给燃油车加油还快。

蔚来ET7有两种纯电续航：530和675km，平时在市内用车里程足够了。出远门的话，就要提前研究路线，做好充、换电攻略了。所以说，纯电车和燃油车的用车习惯是很不一样的。

开了三天蔚来ET7，感觉确实很好玩，很智能，操控性能也不错，难怪大家说开了电动车之后就不想再开燃油车了，有一定道理。

那么好了，问题来了，同样是40-50万的车价，选蔚来ET7好，还是传统豪华车宝马、奥迪、奔驰的56E好呢？