福特Mustang，纯进口标配299马力，不到37万起，好开又大气

在现代跑车的历史长河中，抛开三大跑车品牌的超级跑车产物，欧洲的敞篷跑车、日系的休闲小跑，还有美系的肌肉跑车都是一颗颗明星。可若是我们想要在这些追求性能的跑车身上，再追求一些实用价值，那本身就为了拉风而来的敞篷跑车与尺寸有限的日系小跑显然并不符合要求，但美系的肌肉跑车却在进入21世纪后变得更加有亲和力，双门四座与大轴距让它拥有了欧洲和亚洲竞品不可比拟的先天优势，我们这里所要看到的进口福特Mustang野马（36.98-40.18万元），便是专门为年轻人打造的美系经典。

实际上我们需要阐明的是，福特野马并不算是一台真正意义上的肌肉跑车，尤其是在进入到21世纪的第二个十年之后，它不再以大排量发动机作为性能标准，也是因此，它进入到了定位略低一级的Pnoy Car之列，跟道奇Charger有着相同的定位。但无论是肌肉车，还是小马车，福特野马都有着十分标志的产品辨识度，超长引擎舱通过跃动的马标与外展的格栅有一种前伸感，“鲨鱼眼”大灯也是十分犀利。

同时，车辆在采用大溜背结构的同时，在尾箱盖顶端加入了独立的扰流尾翼，除了低配标准车型外，它们将会连同大尺寸前铲、运动侧裙以及后扩散器等等一同作为性能外观套件为车辆提供视觉与动态性能的额外加持。当然了，车辆贯穿装饰面板中的鲨鱼鳍状尾灯，也同样是车辆的一大标志。

其实要说福特野马最抢眼的部分，应该直接从车辆侧身的正视图来发觉，4794/1916/1391mm的车身宽体而低趴，配合2720mm的轴距，它在综合标准上是超过A+级贴近B级的，也正是因此，车辆虽说采用的是双门，但它却提供了双排四座布局，其能够在一定程度上优化乘坐空间上的实用效果。当然，即便是完成了全车真皮座椅的覆盖，但车辆的第二排还是更适合于应急使用的。

驾驶舱中的中控采用了完全对称的立体结构，两端包括上挡板的装饰也完全一致，方向盘后侧对应有12.0英寸全液晶仪表盘，中区炮筒状空调出风口则向下覆盖了触控屏，座椅加热/通风按键会同空调系统控制一同布局于中区，顶部则为多媒体控制，全物理设计会比较适合于盲操作。

此外，驾驶舱还布局了运动风格座椅与无框车门，标配车载氛围灯、双温区空调、主动降噪等系统，并可选B&O音响，但车辆并未提供天窗，而多媒体方面搭载的车机虽提供了导航、语音等功能，但整体样式与功能还是比较基础。不过，同时支持CarPlay/CarLife手机互联，倒是能让用车交互更便捷一些。

动力方面，福特野马搭载了一台前置后驱布局的EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，传动上匹配了10AT变速箱，220kW(299Ps)的最大功率与434N·m的最大扭矩在数据上还是比较突出的，尽管它需要付出更高的油耗作为代价，可对于一台跑车来说，这似乎并不是什么大问题。

此外，车辆在底盘之中除了实现前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬外，还在后桥标配了一套限滑差速器，配合本身的后驱形式，车辆在综合掌控与操作控制方面会更好地突破极限。同时，高配车的底盘中还会得到一套电磁感应悬架，它能够通过弹簧减震阻尼的软硬度调校而同时满足动态驾驶中的综合舒适需求，让它能够兼顾城市中的家庭用车需求。

写在最后

Mustang野马在现代跑车市场中一直都是拥有一席之地的，它除了在机械性能方面保持着高水平之外，从楔形结构中衍生出来的特别车身带来了极为出挑的个性视觉，修长感是诸多欧洲、亚洲竞争对手无可比拟的。或许车辆并不像欧洲跑车那样在动态操控中处处精细，可无短板的性能到座舱实用性、座椅舒适性，野马仍旧是那个野马。