在传承中升级，操控依然是强项，试驾2024款福特电马

预算二三十万，如果你想买一款有调性有操控有颜值的新能源SUV，我们今天看的车，相信不会让你失望，它就是2024款福特电马。

对于一款SUV挂Mustang的标，有些人可能会觉得背离传统，那福特为什么还要坚决的使用它呢，其实我觉得这也代表着福特这种传统百年品牌在电气化时代的改变与革新，时至今日，Mustang的标志在众多汽车爱好者心中，依然拥有非常强大的辨识度和号召力，这样的品牌影响力也有助于让电马这款车型更具辨识度，更快的打开市场。

外观方面 2024款电马延续了老款的样式，绝对算得上是一款拉风的车型，除了拥有自己专属的元素之外，也有着Mustang的传承，大面积的封闭隔栅，可点亮的PONY标识代表着自己新能源的身份，鲨鱼鼻前脸则是Mustang家族的经典元素。

车身尺寸方面，2024款福特电马的长宽高分别是4730mm x 1886mm x 1621mm，轴距为2984mm，虽然外部尺寸在一众中型SUV中是主流表现，但轴距的数据绝对算亮眼，更大的轴距占比能让车拥有更加出众的操控表现。

通过车身侧面可以看到，福特电马驾驶舱位置是相对靠后的，让车头部分显得更加修长，这也算是对Mustang的传承，同时这款车还采用了溜背设计，让整车看着更加的动感，线条更加流畅，黑色的车顶也降低了视觉效果，很有轿跑的韵味。

细节方面，2024款福特电马全系标配Brembo全铝四活塞卡钳，也能带来更加出色的刹车制动力。三段式LED尾灯传承了经典的Mustang造型，很有品牌辨识度，同时带有动态流水效果，上窄下宽的设计，也让这款车有了更多宽体的感觉。

来到车内，整体样式采用了简约对称的设计风格，10.25英寸的液晶仪表+15.5英寸的立式中控屏，这样的组合放在国产车型中也算是主流水准，新款车型采用了高通骁龙8155车载芯片，相比老款车型的820A芯片，CPU计算能力提升了3倍，使用更加流畅，同时采用SYNC+2.0车机系统，这套系统是福特和百度联合打造，相当是做了本土化升级，更加适应国内用户的需求，同时还有无线CarPlay功能。

虽然有了大屏幕，但这辆福特电马依然保留了实体按键，就是中控屏下方的大旋钮，转动很有机械感，通过按下旋钮，可以实现音量和空调控制的切换，算是一键多用，这点我是比较喜欢的，开车时候操作比较便利。

2024款福特电马在智能化驾驶也有所升级，新增变道辅助、车道内智能规避辅助功能，硬件方面全系搭载23个传感器，包括12个超声波雷达+5个毫米波雷达+6摄像头。福特电马是全系标配L2级驾驶辅助系统，相比很多车型用L2区分高低配的行为，它显得更加厚道。

动力方面，长续航版的电机功率为198kW，最大扭矩430N·m，CLTC续航里程609公里；超长续航版的电机功率为210kW，430N·m，CLTC续航里程700公里；GT版车型为四驱车型，双电机可以提供359kW的功率和860N·m的扭矩，CLTC续航里程504公里，对应的官方0-100km/h加速时间分别为6.3秒、6.1秒和3.57秒，这样的成绩，拿出任何一款都已经不算弱了。

驾驶模式上，福特电马提供了细语、入胜、不羁三种驾驶模式，分别对应经济，舒适和运动，分别打开三种不同模式，车辆也会有相应不同的表现，日常城市驾驶，细语模式已经足够应对了。

我们本次试驾的环境主要是赛道和山路，福特电马给我的驾驶反馈还是非常不错的，操控性能一直算是福特品牌的强项之一了，福特电马同样体现了福特在操控方面的深厚功力。底盘保留了相当多的韧性，但并没有生硬的感觉，在运动中也照顾到了舒适性。

在弯道中，可以感受到足够的支撑感，同时转向很精准细腻，指向很清晰，车尾的跟随性也很好，在弯道驾驶和金卡纳科目中，能给你一种得心应手的感觉。综合体验下来，福特电马绝对算的上是一款好开并且有乐趣的纯电SUV。

之前，福特悬挂奔马标识的车型基本都是以进口的身份出现在我们面前，如今，福特电马已经融入长安福特的序列当中，让它感觉离我们更近了一步。23.98万起的售价，也处于一个合理的范围之内，如果你喜欢开车，追求驾驶乐趣，并且对品牌传承、调性有一定追求，2024款福特电马绝对算是一个可以考虑的车型。