新车 | 售12.66万元起，1.5T+7DCT/配女王副驾，试驾新款启辰星

发布日期：2024-05-13 20:37:45

紧凑级SUV市场如今已经算得上是自主品牌的天下了，尤其在10万-15万元这个价格区间，自主品牌所提供的品质和配置已经获得了越来越多消费者的认可。而今天我们试驾的这辆2023款启辰星同样如此，作为目前东风日产启辰产品体系内售价最高的SUV车型，它有哪些亮点和不足，咱们试试看。

外观、内饰、空间：

新款启辰星的外观设计并没有任何变化，官方称之为“混元美学”的设计理念，多边形进气格栅内采用点阵式布局，整体轮廓比较魁梧，并且在细节处还应用了不少"V"形设计元素点缀，而两侧LED大灯组则采用了远近光分离的设计布局，日间行车灯的造型也比较独特，点亮后也能为前脸带来一定的辨识度。

来到车身侧面，新款启辰星延续了上下拼色车身，前低后高的腰线也营造出俯冲姿态，提升了侧面的运动感。同时，该车还采用双无辐式轮辋，轮胎来自邓禄普的高性能轮胎系列SP SPORT MAX 050，是一款侧重于操控和湿地表现的型号，这从侧面反应出这辆车对性能方面也还是有一定追求的。

尾部同样能看到一些潮流的设计元素，贯穿式尾灯组两侧向下延展的设计使其看起来更具特点，“V”字型的高位刹车灯也提供了不错的辨识度。另外，为了讨好年轻消费者，该车也采用了双边共两出的排气布局，并在中间位置设计了类似于空气扰流板的装饰进行点缀。

内饰设计虽然没有调整，但一眼看去也不会觉得过时，设计上力求化繁为简，没有花哨的线条造型，整体以一块巨大的15.6英寸中控大屏为主，实体按键也被减少到只有底部一排。用料上，车内中控台、前排中央通道和门板内侧都采用了大面积的皮革包裹，不过可能是出于成本考虑，皮革触感和柔软性表现一般手感欠佳。

12.3英寸液晶仪表盘的显示效果比较清晰，并且支持现实导航地图以及AR实景导航，确实提升了日常行车的便利性。不过，15.6英寸中控大屏的显示效果没有预期中那么出色，UI设计略显老旧，娱乐功能的显示区域也有些小，好在倒车影像的清晰度还是没有问题的。

此次试驾车型配备手机无线充电，并且左侧电子挡杆下方也进行了掏空处理，进一步提升了前排储物空间。前排中央扶手支持前后滑动，并且采用翻盖的打开方式，日常使用还比较方便，但在滑到最前时会侵占水杯架的空间，所以日常车内的水瓶基本只能放在门板储物槽上，使用起来稍有不变。

乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿后头部剩余4指，在保证第一排不变的前提下，第二排腿部剩余1拳4指，头部剩余1拳，整体来看空间表现还是比较出色的，并且第二排全平地台也照顾到了满座状态下中间乘客的舒适性。

值得一提的是，新款启辰星还配备带有电动调节腿托的女王副驾座椅，对身体承托还是比较到位的，填充物也比较柔软，疲劳时还可以开启座椅按摩功能。

驾驶感受：

新款启辰星全系车型均搭载1.5T发动机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为260牛·米，匹配了全新的7速湿式双离合变速箱（2022款为7速干式双离合变速箱）。而对于一辆定位家用的紧凑型SUV来说，2023款启辰星并没有丰富的驾驶模式可选，只有一个S挡来满足部分激烈驾驶爱好者的需求。

虽然有着140千瓦的最大功率，但新款启辰星实际开起来却是平顺舒适的风格，1.5T发动机并没有充足的低扭可以肆意挥霍，对油门踏板稍加压力也不会有明显的动力反馈，这样的好处在于低速阶段比较平稳，但需要急加速时多少会有些跟不上脚。

S挡时发动机转速攀升会更加积极，动力响应有了一些改善，中低速时这样的变化还是比较明显的，超车过程会变得更加顺畅，但一旦到达80公里/小时以上，加速就会变得比较平缓了。

7速湿式双离合变速箱在D挡下的表现还是非常称职的，有着比较积极的升挡逻辑，在2挡和3挡相互切换之间也不会有明显的顿挫出现。换到S挡后，降挡速度上有一定提升，一脚油门到底基本能完成连降3个挡位的操作，只不过低速行驶时变速箱顿挫会明显一些，日常使用对舒适性多少存在一定影响。

新款启辰星的转向系统标定风格比较单一，D挡和S挡之间差异不大，整体来看手感便沉的同时转向比也比较大，所以车身指向性有些模糊，在激烈驾驶时人车之间的沟通感是比较欠缺的。如果能够有一套相对更轻柔的转向力度可选，其实更适合这辆车本身的定位，以目前的状态来看还有一定提升空间。

底盘方面，新款启辰星采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂的组合。整套底盘的标定风格偏向于运动，在相对平缓的路面上行驶没有任何问题，车身姿态平稳并且侧倾抑制的也比较出色。而在面对一些颠簸路面时，偏硬的悬架就会给舒适性造成一些困扰了，冲击力的传递还是显得有些生硬，经过一些较大的坑洼时后排抛跳感也会更明显。