新款蒙迪欧更大、更靓，雅阁感受到危险了吗？

这种趋势也影响了燃油车市场，包括合资B级车领域。

如今，新一代蒙迪欧和雅阁都进行了全新换代，都定位于传统的B级车，它们是否顺应了潮流？能否满足当下的需求呢？

设计各有亮点

上一代蒙迪欧凭借运动化的设计，深受年轻消费者的认可，新一代蒙迪欧延续了动感的精髓。

前脸使用了分体式大灯和黑化的格栅，复杂中带着机甲的科幻感。

车身整体使用了大溜背的比例，不管是从侧面还是后面看都有强烈的轿跑风格，车顶还能选配更运动的黑色。

车尾层次分明，尾箱盖有很明显的鸭尾设计，尾灯借鉴了自家大哥Mustang的风格。即便需要兼顾商务和家用，新一代蒙迪欧也没有老态和油腻。

雅阁的历史不用多作介绍，在中国市场耕耘了几十年，是同级别最热门的车型之一。

刚换代的雅阁使用了全新的设计语言，前脸整体布局很常规，倒三角的大灯尺寸很小很显犀利。

车身也用了轿跑化的设计，腰线相比新一代蒙迪欧更简洁，车尾是流行的贯穿式尾灯。

雅阁在一众日系车中运动感是比较强烈的，不过和新一代蒙迪欧相比略显传统，也符合自身的定位。

内饰风格迥异

如果是熟悉新能源车型的消费者，坐进新一代蒙迪欧车内好感度会爆棚。

旋钮式电子换挡、双联屏、大量软装内饰等都很符合中国消费者的胃口，新一代蒙迪欧甚至还搭配了非常运动的红色装饰。

根据不同的配置，新一代蒙迪欧提供两种大屏组合，分别是8英寸液晶仪表配12.3英寸中控屏，还有12.3英寸液晶仪表配27英寸4K高清中控大屏。

27英寸的大屏一直延伸到副驾驶，有种高端电动车带来的震撼。

雅阁虽然也是全新换代，不过内饰谈不上惊喜，甚至可以说有一些不思进取。

当然用料和做工没有问题，仪表也换成了液晶仪表，不过布局和思路真就是完完全全的燃油车经典套路。

中控屏尺寸、机械档把、大量的实体按键和前几代相比如出一辙。

雅阁有本田的品牌光环，也有几代车型积累的口碑和销量，不过单单从内饰上来看，进步确实乏善可陈。

能满足庞大的燃油车基本盘需求，适合保守的消费者。

空间配置各有千秋

新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm。

这个尺寸非常地阔绰，特别是轴距接近3米，后排空间已经超过了雅阁，在同级别中十分豪横。

全系搭载SYNC+2.0智行互联系统，支持超过70种语义语音交互，大屏带来了更多的可玩性。

还配备多达18项功能的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，使用体验不亚于新能源。

高配车型音响来自顶级品牌B&O，配备10个扬声器。

雅阁的尺寸是4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。

也是接近5米的大轿车，轴距方面相比新一代蒙迪欧要短115mm，空间够用，但没有新一代蒙迪欧充沛。

雅阁搭载了最新的Honda Connect 4.0系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等功能。

路线偏向于实用化，可玩性不高。

不过辅助驾驶功能雅阁并不弱，使用了和新一代蒙迪欧同款的Mobileye EyeQ4芯片。

动力取向各有不同

福特品牌在马力上从不吝啬，新一代蒙迪欧也是如此，全系搭载福特第四代 EcoBoost 2.0T发动机+8AT黄金动力总成。

最大功率175kW，最大扭矩376N·m，零百加速低至6.5s，起步就是高功率。

此外底盘前悬架的下摆臂还有前后四个转向节都采用了铝合金材质，簧下质量更轻，操控也更佳。

不可否认新一代蒙迪欧动力充沛，但电动化是动力总成的趋势，期待混合动力能早日上车。

本田在动力总成上的布局更为合理，低配用1.5T发动机搭配CVT，高配用2.0混合动力。

其中1.5T发动机最大功率141kW，最大扭矩260N·m，动力不算强劲，胜在均衡。

高配使用第四代i-MMD插电式混合动力系统，搭配2.0L直喷阿特金森发动机，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

电驱动提速会更刺激，但是油耗却大大降低，NEDC工况纯电续航里程最高可达106km。买车省税，用车省油。

结束语

新一代蒙迪欧的进化幅度很大，在坚持运动化基调的前提下，又大幅提高了车厢的智能化和娱乐性，此外，这辆车空间充沛，动力强劲，非常好的拿捏了中国消费者的喜好。

雅阁方方面面都比较平实，其实智能化水准并不低，混合动力总成也更也符合当下的消费环境。