偏科的魅力，奥迪A4 allroad

一、外型（4.5分）

外型，真的是见仁见智了，由于国内旅行车属于的的确确的小众车型，还没有进入主流审美圈，所有喜欢的那就是真喜欢，不喜欢的，大体属于看都不会看一眼的类型。

对于我来说，要的就是旅行车这种“骚气”和小众，加之整个车身在视觉传达上非常修长，最后的点睛之笔落在特有的车尾上，每天下车回头再看两眼都是一种视觉上的享受，哦，我认为从车尾45°看，是最佳观景点。

二、空间（综合3分）

1、乘坐空间及舒适性（1分）：这车后排空间只能说可以坐人，而且后座的座椅很硬，角度也很直，坐垫的长度也不够，不能够很好的承托其大腿，坐久了会感受到腰酸背疼腿累。总体来说，跟“宽敞”、“舒适”这些词语完全搭不上边。

不过我不是很在意这个事，99%都是我一个人开着这车。BUT，BUT，BUT，如果是家里唯一用车，且家里人的体格都不算小，需要比较宽敞的乘坐空间的话，请慎重考虑选择它。

2、装载空间（5分）：你可以理解为A4 allroad牺牲了乘坐空间，换来了巨大的装载空间，当把后座完全放倒后，再与本就宽敞的尾箱贯穿为一体，带给你的绝对是视觉上的冲击，也让这辆车的使用场景多出了无限可能，这也是深深吸引我，让我用人民币投票的其中重要一个因素。

三、内饰

0分，不评论

四、车机

0分，不评论

五、驾驶（4.5分）

我的个人观点一直认为，车，不管是新能源还是传统油车，驾驶感受一定是第一属性（当然，这只是我的个人观点，正如前文所说，每个人的诉求点不一样，要求车的第一属性也自然会有不同），那么综合来说这辆A4 allroad呢，放在家用买菜车的范围里来评判，我愿意给出“优秀”的评分。

1、动力

我不想在驾驶这部分列出各类参数，因为那都是冷冰冰、硬邦邦的参数罢了，我更愿意分享我的个人感受。

德国的工程师很显然没有像“小日子”的工程师那样“鸡贼”，为什么这么说呢，咱们就拿同级别的本田雅阁做对比吧，雅阁是1.5T+CVT的动力总成，相比allroad 2.0T+7DCT的动力总成，显然是要差一些，但是“小日子”工程师把雅阁这车的油门初段调的非常灵敏，开过雅阁的朋友应该都有感受，前段稍微给油，车子就会比较窜，给人一种动力很澎湃充沛的感觉。但是大众的调教取向就没有这么“贼”，这辆allroad在油门初段踩下去的时候，动力出来的并不是那么锐利，甚至在1档升2档的时候，会有稍许动力衔接不是很流畅的感觉（也可能是我的车的个别现象）。但是当你加大力度把油门踩到1/2的时候，这台车就仿佛一台已经睡醒的猎豹，突然间由慵懒变成了精神矍铄。当车速到达80km/h时，再把油门踩到2/3开度，伴随着发动机沉稳的轰鸣，依然有充沛的动力储备给到我足够的推背感，把车速瞬间提升到120km/h。

我最喜欢的事情就是在出高速服务区的砸道上，一脚地板油，直接将车子以120lm/h速度送入行车道，那种风驰电掣般的感觉，是每一个男人无法拒绝的感觉。

2、变速器

网上对大众诟病最多的就是它的双离合变速器了，确实，我国内最垃圾的变速器就是干式双离合变速器，我开过朋友的老Q3，用的就是干式双离合，在拥堵的城市路况下，那个驾驶感受不提也罢，但是A4及以上车型搭载是7档湿式双离合，我可以很负责的说，7档湿式双离合变速器没有问题，即便是在拥堵路段，一档二挡高频切换，也不会发生性能下降，换挡顿挫的情况，放心开就是了。

而且大众的这个7档湿式双离合有一个很大的优点，换挡平顺，且升档很积极，所以油耗表现非常不错，我属于开车比较激进的，目前综合油耗在7.9L/百公里，高速油耗一般在6.5L/百公里。不过它的降档并不算积极，如果想完全按照我的意图进行降档超车的话，我一般会使用拨片降档。我想这也可能是这款变速器比不上ZF 8at变速器的最根本的原因吧。

3、底盘

紧致、厚重、有韧性，过个沟沟坎坎干脆利落，路感清晰，绝对的运动取向，绝对是我的菜，但是如果你想着是像坐日系车那种柔软、舒适的感觉的话，那就趁早打消这个念头吧。完全两个风格。

因为是allroad车型，底盘比普通轿车要高一点，所以在以较高速度过完时，车辆的侧倾会比同级的avant车型更大一些，不过只要了解了这辆车的悬挂用料和结构，即便是有一定侧倾，驾驶者也会对车辆有足够的信心，你知道，这只是小CASE，还远未到达它的极限。

A4 allroad在我看来，就是一个偏科严重的学生，好的地方近乎完美，差的地方简直不忍直视，如果你是一名驾驶爱好者，恰好，你也愿意去寻找诗和远方，那么我相信，一辆A4 allroad(当然，有钱A6 allroad更好哇，哈哈）可以成为你最值得信赖的伙伴，陪你走遍大江南北，共度日月星辰。