致敬最后的自吸i-VTEC——雅阁9代

聊起发动机技术，始终避不开一个话题，就是本田。不同于奔驰、大众等百年车企，本田这家日本这家车企于上世纪40年代才成立，而其涉足汽车领域更是到了1963年。然而，本田的工程师对机械技术的痴迷使得其迅速发展，成为后起之秀，最终成为和丰田、日产并列的三大日本车企。

直至今天，本田的VTEC、I-VTEC技术依然被车迷津津乐道。在今天涡轮当道的时代，本田i-VTEC自吸发动机的出色动力、线性的输出仍散发着独特魅力，今天我们就来看一下配备i-VTEC自吸地球梦发动机的主力车型——九代雅阁。

静态

其实整体来看，16款雅阁的造型还很有经典的八代雅阁的影子，不过造型更为圆润饱满，更为凸显力量感。

更粗的中网镀铬条使得前脸看上去更加豪华。

内饰方面，九代雅阁依然是规整简洁的布局。全黑的内饰配色，搭配副驾驶银灰色面板，虽然提不上豪华，不过却很耐看。红色的一键启动按钮和警示灯按钮，在周围黑色内饰的映衬下增添了一丝战斗气息。

红色的一键启动

动态

动力是今天我们聊的主要部分，相比起现在的一些新款车型，内饰、外观包括配置丰富性可能都不是它的强项。九代雅阁的意义在于，它是首次搭载本田“地球梦”发动机的车型，也是最后一代搭载自吸发动机的雅阁。

九代雅阁2.4L车型搭载一台代号K24W5的“地球梦”发动机，该款发动机将本田引以为傲的i-VTEC与汽油直喷系统相结合，大幅提高了燃油效率，同时通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。

K24W5发动机通过提高发动机充气效率及热效率，使得其动力达到186匹，峰值扭矩243N.m。另外，由于i-VTEC技术的加持，使得这款发动机的高速表现更为激进，二挡轻松7000转，驾驶感受更具激情。同时其燃油经济性更好，实测2.4L雅阁九代的百公里油耗大概在9-10L，在2.4L排量发动机中油耗表现优秀。

i-VTEC技术

地球梦科技是在i-VTEC基础上优化而来的，我们不妨赏析一下本田引以为傲的i-VTEC技术。1989年本田的VTEC技术问世，可变气门升程这项黑科技曾让无数的车迷狂热。通过两套不同偏心角度的凸轮轴，VTEC技术实现了发动机气门开合角度的大小调节。

低速时，发动机主要通过普通凸轮工作，带来的是较少的进气和喷油，实现低速燃油的经济性。高速时，行车电脑控制液压销，使连接高角度凸轮和普通凸轮的三摇臂锁为一体。这样高角度凸轮的转动使得进气门的开合程度扩大，从而加大进气量，提升动力表现。

高速时发动机转速可以恐怖的达到7000转。2挡就可以达到100码的速度，江湖传言2挡7000转，干他！说的就是本田VTEC发动机。

不过，VTEC也有弊端，其气门升程并不是连续可变，这就导致了低速切换高速时的突兀，低速拉到高速时会有突然的加速，网友戏称“开着开着突然有人踹了一脚”。于是，在VTEC的基础上，本田通过增加了两套VTC(可变气门正时）系统，推出了升级优化进气技术——i-VTEC。

其工作原理是，当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这样，弥补了低速时发动机扭矩不足的缺陷，同时也使得气门升程实现连续可变。

结语

九代雅阁作为最后一代自吸雅阁，其身上还有很多优点。比如九代换装了CVT无级变速，不同于日产天籁的CVT，九代雅阁的CVT是强化后的传动带。实现了近乎AT的宽变速比，并且大大改善了CVT传动效率。其动力响应更为灵敏，不会出现传统CVT无级变速打滑的现象，使得九代雅阁更具驾驶操控乐趣。

在今天涡轮当道的时代，九代雅阁向我们诠释的是自吸不灭的执著。顺滑的加速体验，强劲的动力表现都会成为自吸地球梦发动机给我们永恒的标记。如果有一天你厌倦了涡轮增压的迟滞感，那么来到这位老朋友面前，你也许会找回曾经的心动。你好，雅阁