上海华普汽车介绍， 湮没在尘海里的吉利最嫡系

华普汽车特技展示

有人或许还会记得“海派汽车”这个名词。不是由“海派清口”的创始人周立波提出，这个名词反而来源自一个来自上海却不纯粹于上海的汽车品牌“华普”。这个品牌为何会出现，不准确地讲，源于一次“分歧”。

我们都知道吉利汽车与其创始人李书福。但鲜有人知道的是，吉利这家民营企业最初是由李书福兄弟几人与同乡一起组建的。像这种“家族化”的企业，随着业务的发展，出现分歧，主创人员的离开是大概率事件。2000年初，李书福的弟弟李书通就由于种种原因，从吉利汽车离开，并创立了上海华普的前身上海杰士达汽车。

华普汽车

有了企业，但李书通碰上了当时新晋汽车企业都会遇上的难题—准生证“造车资质”问题。于是李书通找到了当时有资质却面临破产的吉林江北机械厂合作，决定利用别人的资质造自己的车。

美鹿汽车下线

2002年4月，挂着美鹿名字的汽车下线了。这款车模仿自当时“三大神车”之一的富康，但是由于无法获取所有类似的部件，所以动力方面采用了当时国产车的老朋友，丰田8A发动机及配套的五速手动变速箱。

美鹿汽车，外观和富康十分相似

美鹿汽车的内饰，基本就是富康翻版

此款车的定价仅为富康的2/3，而且配置更好，比如它标配电动车窗。但由于制造质量差，这款车仅生产了4 个月就停产了， 产量最终定格于457 台。

华普汽车

受到了挫折，李书通的杰士达汽车最终还是回归了老家吉利，于2002年8月宣布与吉利重组，并正式更名为上海华普。在吉利汽车最初的产品规划当中，吉利负责的是低端消费市场，上海华普负责主攻中端市场。因为吉利汽车当时在人们心中的形象已经是低端车的代名词了，并且短时间内很难扭转，所以需要一个全新的品牌让一切重新开始。

飙风车头

飙风车尾

中端也不是很好做的，于是华普的第一款车只是仅仅比吉利本品牌高了一点点。2003年8月，上海华普的首款车型飙风正式上市，售价5.99万元，后期天窗版车型售6.59万元。这款车吉利找了柯受良做宣传，封面图的那张就是当时的推广照。

飙风内饰

飙风并不是一款完全全新的汽车，也是基于美鹿的底子，并对外观内饰进行了现代化设计。还是没有摆脱富康的影子。内饰基本也是模仿雪铁龙的爱丽舍。

飙风2

而后，华普又推出了M203和飙风2车型，这两款车基本也就是飙风1的小改款，换装了排量更高的发动机而已。

华普海域

真正算是让华普进入新时代的是04年进入吉利担任董事长的徐刚，他在进入吉利时获得了华普品牌的独立经营承包权。他曾是浙江省地税局总会计师，也利用了其金融圈的人脉促使了吉利集团在香港的上市。也是他给华普提出了“海派汽车”的概念，以及“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌诉求，力求将上海的城市精神融入到华普的汽车产品当中。

华普海迅

海迅MA，海迅的运动版，但动力部分没升级

随后的几年，华普推出了一系列以海X命名的汽车。海域、海迅、海尚、海悦......以及各种后缀。每一款车虽然都有自己的定位，但区别都极小，大部分还是基于最早美鹿那个仿富康的设定。吉利的车海战术达成了部分成效，部分海字头的车型获得了成功。比如海域303上市首月便创造了2415辆的销量，此数量相当可观。

海迅AB

海域MB，外观仿的凯迪拉克

但华普错误的产品规划使其陷入了于母公司深深的内耗中，其产品价格区间依旧在5-8万，无法与吉利拉开差距达到中端定位。为了避免这一问题继续发酵，吉利集团提前将华普汽车独立经营承包权收回。2007年1月，华普也无奈的转身为吉利上海基地，但华普牌子的汽车依旧存在。2007年，华普汽车的产量为31997辆，销量为31196辆。

海悦

海景

08年以后，华普就很少推出新车了。华普最后推出的一款车为海景，就是吉利远景的换标车型。

吉利英伦出租车

2009年，吉利集团做了品牌的重新规划，所有车系归于帝豪、英伦和全球鹰三个品牌之下。华普的所有产品均划归上海英伦牌。并在2010年，上海华普的销售公司也与吉利销售公司合并，历经8年，华普汽车从最开始的独立个体变为了完完全的吉利汽车下属，且品牌名称也抹去。2014年，英伦品牌也被取消，华普曾经的存在也彻底消失了。但华普曾经用过的枫叶logo，依旧存在于现吉利与力帆合作的枫叶汽车上。