汽车底盘配件，前后桥和羊角等配件的选择区分，小蔡支招（十）

所谓的“桥”，指的其实就是两个轮胎之间连接原件的总称。按照位置可以分为前桥和后桥。

前桥：目前市面上一般的前驱车型的前桥都是转向驱动桥，简单的讲，方向盘的转动，带动转向柱的转动，转向柱带动方向机的转动，从而达到使车轮转动的目的，而前桥，就是起到一个连接的作用，同时承载传递来自车轮与车架之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和转矩。

在我们日常的使用过程中，车桥一般是不会坏的，但是如果是较大的事故，那车桥很可能就会发生变形，带来的主要影响就是转向不清晰，车子跑偏，吃胎，油耗增大，严重了甚至会造成翻车事故。所以事故车，即使没有直接波及车桥部分，也需要检查车桥的整体状态，发现变形及时修正恢复原样，如果无法修复的，应该选择更换新的。目前市面上车桥还是比较容易购买的，原厂副厂的都有，需要注意的就是副厂的车桥，重量往往都赶不上原厂的沉，各部分的链接位置焊接的点注意多观察，对比铁皮的厚度等。太次的车桥，即使不遇到事故，长久的使用也是会变形的，所以尽量不要购买拆车件或者非常便宜的副厂件。

后桥：后桥就是跟后面两个车轮连接的，如果前桥不是驱动桥（也就是所谓的前轮驱动车），那么后桥一定是驱动桥。这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。四驱车会有差速器和驱动轴跟后桥连接。相比于前桥，后桥承载的力要小一些，所以后桥一般没有前桥体积大（特殊情况除外），毕竟前面需要承载发动机部分的很大质量。

后桥连接的纵梁断裂

后桥主要的损坏问题就是异响和断裂。异响主要源自主传动器、主从动齿轮接触区啮合不良、齿隙间隙过大等。后桥断裂主要原因就是超载，或者是猛烈过坑，直接颠断了。后桥变形同前桥一样也容易造成吃胎现象，磨损轮胎，严重了爆胎，所以要提高警惕。

说到后桥断轴，这里不得不提一下大众速腾。出现问题的那几批车是2012款和13款的速腾，厂家将独立后悬挂“退化”成扭力梁非独立悬挂后，后悬挂断裂问题就不断出现。其实在我们懂行的人来看，这就是厂家为了节约成本，选择了成本更低的悬挂系统，又因为设计的后纵梁铁皮实在是过于单薄，才导致的断轴问题出现。这个轻微的断裂一般就是后纵梁的断裂，当时我记得非常搞笑的就是大众4S店会在断了的纵梁上打个补丁，再接上一段铁板，呵呵。

这讽刺图片我给满分

那时候，我对门的商户就是做大众汽车配件的。最严重的那段时间，我们市场上推出了一种加强版的后桥半总成，除了不带减震器，其他的所有的后桥部件都带着，羊角啊、球头啊、拉杆啊、纵臂啊都有，而且比大众原厂的后桥设计的要更好，铁板更厚、更重。当时我对门那哥们店里雇了4个小伙子，每天啥也不干，天天组装车桥，一天最多的时候能卖十几个，那段时间真的是很搞笑的一段时间，居然让汽配城的商户帮着大众开发新产品。

羊角：权威的名称其实应该是转向节，羊角是俗称，主要作用是保证车辆稳定行驶并能够灵敏的传递行驶方向。这个一端跟车轮连接，一端跟车桥连接，每个车轮配一个，前后羊角样子不同，还是属于比较重要的一个配件。在日常使用的时候，如果非常快的速度压过大坑，很容易将羊角震裂损坏。羊角开裂损坏一般就会导致轮毂轴承或者轴头损坏，车辆容易跑偏，转向吃力，方向不能自动回正等等。这个配件其实原厂副厂差异并不大，关键就是尺寸要合适，不能将就着用。市面上副厂的卖的较多，主要原因还是原厂的价格普遍都太高，一般这种配件，只要不是像速腾那种原车设计就坑爹的配件，普通的副厂件也是可以接受的。