价值百万的保时捷911，为什么用“低端”的麦弗逊悬架？

事实上，悬架没有优劣之分，只有适合或不适合。

双叉臂悬架的主要特点，就是控制臂像两根叉子，避震筒横穿其中。这种悬架有很多优点，比如“能自适应路面”、“轮胎贴地性好”、“使用寿命更长”、“承受冲击力强”等。

不过优点都是相对的，和麦弗逊悬架相比，双叉臂悬架的设计结构更复杂，占用空间更大，响应速度、灵敏性、乘坐舒适性也更差。

通常，大型车或者越野车比较偏爱双叉臂悬架。

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成（有时候会带横向稳定杆），总的来说技术含量并不算高，但麦弗逊悬架在乘坐舒适性方面有不错的表现，而且成本比双叉臂悬架更低，整体重量更轻，占用空间也更小。

由于结构设计的差异，很多人认为双叉臂悬架可以“完爆”麦弗逊，至少在操控方面是如此，但实际上，双叉臂悬架所能提供的操控体验并没有想象中那么犀利，至于麦弗逊悬架，操控性也并不差，所谓的“麦弗逊悬架=垃圾”，根本站不住脚，否则“操控神车”保时捷911就不会对麦弗逊悬架青睐有加了。

说个冷知识，911有双叉臂版本，比如992 GT3（911系列第八代车型）、911.2（RSR赛车）。

问题来了：怎么普通版本的911就用麦弗逊呢？

众所周知，车辆在急加速的过程中，车内重心会向后偏移，产生所谓的“推背感”，如果是后置后驱的车型，因为重量主要在后轴，还会出现明显的“点头”现象。

保时捷911就是如此，作为一台典型的后置后驱跑车，保时捷911的前后配重比其实是不太均衡的，而麦弗逊悬架结构简单，能够在行驶过程中有效抵消保时捷911的“点头”现象，让用户开起来更舒服。

还有一点，因为头轻脚重，保时捷911需要一定的“俯仰”来让车辆重心前移，如此一来，车辆本身的抓地力就会更强，而麦弗逊悬架恰好也能满足这一需求。

当然了，有的人认为保时捷911之所以采用麦弗逊悬架，是看中了它“占用空间小”的特点，毕竟911这台车本来就主打一个“空气动力学设计”，低矮的车身天然跟麦弗逊悬架更匹配。

值得一提的是，坊间还流传一种说法，意思是“911是甲壳虫拉皮来的，出于致敬考虑，它才坚持用麦弗逊悬架至今”。

对于这些，不知道你怎么看？

无论何种原因，保时捷911钟情于麦弗逊悬架是不争的事实，而它在中国市场有大量拥趸也是不争的事实，哪怕外界频频Diss“麦弗逊悬架是30万以下的低端车专属”，也不妨碍保时捷911在中国消费者心中的“神车”地位。

有一说一，或许在某种程度上，保时捷911选择麦弗逊悬架还有“制造成本”的考虑，对于这样一台走量的产品，在“细节”上精益求精向来是车企们喜欢干的事情，至于保时捷，谁知道呢？