合理合法原厂改装，日产锐骐7虎啸皮卡怎么样？

皮卡，靠着优秀的装载能力和通过性能，这类车型被越来越多的消费者认可。在如今的大环境下，随着大城市的限行逐步解禁，皮卡车型也摆脱了以往单一的农用货车属性，变成更多消费者的家用车、玩乐车。既然很多用户对于皮卡都有一定的升级改装需求，对于一些制造皮卡的厂家而言，“原厂改装”就显得格外重要，能保证改装的质量，更解决了用户后期再升级改装的麻烦，买车就能玩。

我国皮卡车型的市场还不算饱和，但却已经有好几个出类拔萃的品牌，其中郑州日产就是造皮卡的“元老级”品牌，其口碑已经享誉全国全球30多年，拥有专业制造皮卡车型的各种试验数据，旗下的锐骐系列皮卡一直都是同级别的领先产品。最近，锐骐7最新推出了虎啸车型，这就是皮卡家用化、玩乐化以后，郑州日产给出的解决方案，我们一起看看它的实力如何。

锐骐7虎啸基于锐骐7升级而来，全车内外进行了很多针对提升越野能力和颜值设计的改装，整车看上去更为硬朗。作为一台能获得出色通过性的越野皮卡，锐骐7虎啸整车升高了23mm，另外它的前后保险杠被升级成更专业的金属材质竞技杠，提升强度的同时，也有效增加车辆的接近角和离去角，让它更适合去翻山越岭。

锐骐7虎啸在设计上也更具辨识度，前脸独特的虎牙元素非常犀利饱满，LED大灯和侧面粗壮的轮眉与管状侧踏板为它增加了不少野性元素。当然，原厂的涉水喉、大花纹的越野轮胎、前绞盘预留口、后拖车方口和拖车电源等越野装备也直接上车，用户买到手后在这个状态下直接“去野”丝毫不成问题，省去后期改装的时间精力，更得到了整车原厂合理合法上路行驶的资格，这是很难得的事情。值得一提的是，车辆自带2.8吨的拖车牵引资质，小房车、摩托艇、甚至装在板车上的一台小轿车都能轻松拖走，扩大了出行半径，也丰富了旅行玩法。

尺寸上，锐骐7虎啸的长宽高分别为5268/1940/1866mm，轴距3150mm，整车的气势对于同级别和同价位产品来说肯定是有的，同时它又不会像F-150那类全尺寸皮卡一样失去了驾驶方面的灵活性，可以说这个尺寸的皮卡车型是最适合家用的。

内饰中，除了新增黑橙配色的方案，锐骐7虎啸装有最新一代的车联网系统，中控配有12英寸的悬浮式大屏，竖向排布，整体内饰风格偏向乘用SUV的感觉，不再有货车般的粗糙和廉价。7英寸的液晶仪表盘显示效果很不错，发动机转速和汽车时速一目了然，另外还能实时显示车辆的坡度、海拔、气压等关键信息，对于越野很有帮助。

座椅继承了日产一直以来的舒适性特点，海绵填充厚实，椅型的承托感也比很多工具类皮卡好得多，车辆还配备座椅加热功能，冬季行车这项功能太关键了。

越野配置更是车辆的亮点，锐骐7虎啸搭载强悍的非承载式车身，配有传统但最稳定的分时四驱结构，前后桥带电控伊顿差速锁，结合它的售价16.88万-18.58万元来看，硬件上的越野配置已经给满。另外车辆还配有坦克调头、AVM全景智能监控、540°透明底盘等功能，电控配置和全景影像的加持，让越野从此不再是老炮儿专享。

在行走机构中，锐骐7虎啸提供汽油、柴油两套动力总成，方便用户选择。其中汽油版本使用三菱4K31 2.0T汽油发动机，最大功率228马力，峰值扭矩360牛·米；柴油版使用澳洲市场日产纳瓦拉同款2.3T柴油发动机，最大功率166马力，峰值扭矩420牛·米。锐骐7虎啸的传动系统都是采埃孚的纵置8AT变速箱，和发动机匹配如鱼得水，整车的动力总成更是省油、可靠，早已经过各种极端环境的极限测试。

锐骐7虎啸使用前双叉臂、后多连杆的悬架，并没有使用传统皮卡的后钢板弹簧悬架，多连杆整体桥螺旋弹簧悬架舒适性相对更好，对于一台玩乐属性更强的皮卡而言，这种后悬架会比工具皮卡的钢板弹簧结构在载货能力上稍弱，但能让全车乘客的乘坐舒适性大大提高，主流的高端皮卡如今全部采用这种悬架结构。

此外，车辆还配备完整的L2阶段辅助驾驶能力，自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能组合保证主动安全。前往越野场地或是旅行目的地之前的高速路段，用户可以放心的开启辅助驾驶，只要观察好路况，剩下的油门刹车可以交给车载电脑来控制，大大降低了长途驾驶的疲劳感。

综合来说，在20万以内的越野车或越野皮卡中选择，锐骐7虎啸将是很多消费者绕不开的一款产品，价格本身不贵，还配备有近乎全套的越野装备，加上分时四驱、前后差速锁、坦克调头这样的好底子，它不愧是一台专业的越野皮卡。另外车辆还带有辅助驾驶、汽柴油的双动力，行驶和舒适性、科技方面也有着很强的产品竞争力，用它去玩或家用都是个不错的选择，值得推荐。