想当年，老帕萨特B5在国内的中级车市场上优势巨大，几乎是横扫了同级对手。时至今日，帕萨特早已不复当年之勇，路上也难寻老伙计的身影。所以初见这台B7版本的帕萨特1.8T，多少是有些惊喜和感慨的。作为一款德系车，一上手便有着明显的德系特色，油门初段反应较慢，起步平稳。加大油门，明显可以感觉到涡轮迟滞感。有2.0T发动机作为参考，车主也希望从动力根源入手，通过艾森ECU升级，优化操控改善动力表现。
这台15款大众帕萨特搭载着1.8T涡轮增压发动机，原厂最大功率为118kW（160ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为250N·m/1500-4500rpm。并没有匹配常见的大众7速双离合，反而使用的6速爱信变速箱。
程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台大众帕萨特 B7 1.8T艾森刷ECU提升空间：35马力/60扭矩。
试驾反馈
油门轻盈，起步更轻快。提速过程中转数攀升速率加快，换挡平顺无顿挫，感觉速度上的更快了。加速动力响应积极，涡轮迟滞感明显减缓，全油门加速推背感堪比2.0T水准，动力优化效果显著。
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