10万级的市场有多卷，其实已经不用多说，一系列的自主品牌，包括新能源车型都在铆足了力气堆料，所以作为比较传统的合资燃油品牌，起亚最开始还是比较受伤的。
不过随着起亚的电动化的推进以及各类燃油车型的革新，起亚换标之后的车型也都迎来了全新的升级。
比如这次我们试驾的赛图斯，就可以看做是傲跑的升级版，因为在定位以及尺寸上两款车都非常的接近，不同的是赛图斯的起售价更低，但是配置却更多。
首先是动力上，赛图斯有两个版本，一款是1.4T涡轮增压版，另一款则是1.5L自吸版。
此次试驾的这辆是1.5L自吸的版本，这辆车的有115的马力以及143.8Nm的峰值扭矩，这个数据算不上出彩，但是对于这个体型车型来说确是绰绰有余。这台车匹配的CVT变速箱
是非常丝滑的，在当天的山路试驾上，也不会感觉到有拖累的现象。
之前的傲跑也用的是一台115马力的自吸发动机，两者的驾驶感受是比较相似的。而赛图斯的升级点就在于新增了1.4T涡轮增压的版本。
1.4T版本的车型匹配的是7速双离合变速箱，功率则是来到了140马力，峰值扭矩也达到242Nm，对于这样的一台小车而言，驾驶起来将会更加得心应手。
另外赛图斯比较大的亮点是这辆车的中控部分，它采用了双联屏的设计（高配），分别为10.25英寸的液晶仪表屏以及10.25英寸的中控屏。
这台车的车机也是支持CarLife手机互联，并且也拥有多个APP，比如随心听、爱奇艺等等。
既然大屏已经安装上了，所以这台车是拥有360度全景影像功能的，并且还拥有车侧盲区影像，这个功能在傲跑上其实就已经搭载了。操作方式也比较简单，在你使用转向灯的时候，影像就会显示在仪表屏上，而且是比较清晰的。
此外这台车还拥有L2级别的辅助驾驶功能，常见的车道居中、自适应巡航功能都比较很好用，长途驾驶还是能很大程度上缓解疲劳感。
在说一说乘坐感受，赛图斯的座椅整体不错，舒适度属于比较居中的那一挡，没有很软但是拥有不错的支撑性，连开3个小时腰部不会感到难受。
2630mm的轴距让后排的乘员腿部空间也比较宽裕，不过后排地板中间有隆起，高度不算高，但多少会对坐在中间位置的乘员造成一点影响。
所以整体而言，起亚赛图斯是一款很合格且性价比很高的一款SUV，尤其是作为一台合资车身份的前提下。面对当下如此内卷的市场，起亚赛图斯已经拿出来该有态度，无论从配置、空间还是动力上，在同级别车型中赛图斯都是属于优秀的那一档，所以可以期待一下赛图斯接下来的销量。
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