宝骏RS-5到底怎么样？这3个优点和3个缺点，搞清楚了再买

宝骏在国内是一个很亲民的品牌，旗下的车型售价不高，但质量挺好，深受国人的喜爱。像宝骏510、530、310都是热门车型，销量好的时候每月卖出上万台轻轻松松。但宝骏似乎不满足已有的成绩，在今年4月推出了全新的车型，宝骏RS-5。

为什么说宝骏RS-5是全新的车型呢？因为这款车是用全新的R平台打造的，R平台是模块化平台，该平台具有动力延展性强强，空间尺寸多变，衍生车型丰富等特点。宝骏RS-5作为该平台的第一款车型，被宝骏寄予了厚望，连车标都换了，由原来的马头标换成了钻石标。该车型现在已经上市5个多月了，市场表现如何呢？有什么优缺点？到底值不值得买，今天我们就来聊一聊。

销量

作为一款紧凑型SUV，宝骏RS-5刚上市时热度较高，但销量却不是很好。上市的前两个月销量只有1、2千台，好在后面的几个月销量有提升，在刚刚过去的8月卖出了4033台。但这成绩和宝骏510、530的销量相比还是逊色挺多。

售价与优惠

宝骏RS-5的售价为9.78-13.58万元，保持了宝骏一贯价格实惠的优点。现在网上各地的报价相差比较大，有些地方只有1千多优惠，有些地方有5千左右优惠，整体优惠应该在3、4千左右，具体要咨询当地的4S店。

车型亮点

1、悬挂表现优异：宝骏RS-5采用前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂形式没什么特别的，关键是悬挂减震器大有来头。采用的是荷兰的KONI带FSD的阀门的避震。改车的人都知道，KONI是世界知名的减震器厂家，宝骏舍得下如此血本也算厚道。

宝骏用的这款I带FSD的阀门的避震全称“机械式自适应悬架阻尼可调的避震”，这个避震最大的好处是可以通过机械的方式控制避震阀门，调节悬挂的软硬。在RS-5上的表现为在平直路面行驶时悬架比较紧实，颠簸路面行驶时比较软和。

2、搭配L2自动驾驶：由于采用了全新的R平台，宝骏RS-5已经有能力装配L2级别的自动驾驶功能。该车采用来自博世的ADAS系统，0~130km/h能自动跟车，前车走，跟着走，前车停，跟着停。并且自动的刹车制动力足，但不突兀。另外该车还有车道保持、车道偏离预警等高科技的功能。能13万出头的车上配备这么多高科技，实属不易。

3、内饰豪华感足：RS-5的中控面板大部分采用软性搪塑材料包裹，再加上中控大屏，极富设计感的金属按键和钢琴烤漆面板，让整车的内饰豪华感十足。能在十万出头的车型上将内饰做得如此精致豪华，让人不得不服。

车型不足

1、转向模糊：RS-5的方向盘转向并不是很精准，具体表现为虚位大。打方向时虽然回正力矩比较强，但回正力模糊，总得来说并不是一辆手感很好的车。

2、高速时干吼不走：RS-5搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配手动和CVT变速箱，最大马力147匹。在CVT车型中，中低速的时动力完全够用，甚至感觉有点窜。但在高速行驶时CVT变速箱的通病就显示，具体表现为车辆干吼不走，动力不足。

3、新车内饰异味大：内饰异味一直是宝骏旗下车型的通病，RS-5也未能避免。很多车主都反映新车刚买回来时完全不敢关车窗，因为味道实在是太难受了，只能靠长期开车窗通风散味。想想一家老小坐车上，车内却满是刺鼻的味道，是谁都受不了。既然宝骏能将内饰做得如此豪华了，希望再努力一把，把车内空气质量也搞好。

总结

有人可能会问，为什么宝骏的车能把成本压得如此之低，售价如此实惠？主要是因为宝骏后面的两位大主，上汽和通用。事实上宝骏的很多零部件都来自全球顶级的供应商，像博世、大陆、克虏伯等，只能说背靠大树好乘凉。

另外，宝骏资金充足。这些年宝骏其他车型销量不错，虽然单车利润不高，但薄利多销，赚的钱不少，完全不缺资金。这样就可以请最好的设计师设计产品，用最新的斑马2.0智能语音系统等配置。

总的来说，宝骏RS-5依旧保持了宝骏车型物美价廉，价格实惠的特点，虽然售价只是十万出头，但悬挂表现、科技配置和内饰豪华感都是越级的存在。但内饰异味这些影响乘客安全健康的大问题，希望能尽快解决。