试驾风行雷霆：续航最高630km，空间大，配置丰富！

续航达成率达到91.4%，这是此前我们实测东风风行雷霆中低速光电实测时取得的成绩，相当惊艳！而对于立志成为13万级纯电SUV普及者的的雷霆，显然不仅仅只有续航这个杀手锏，车辆在配置、智能化以及辅助驾驶等等方面还有许多亮点值得说。

机甲风格，过目难忘

从T5 EVO开始，风行汽车的设计就变得非常潮流，而这台基于EMA-E新能源架构打造的雷霆同样保持了个性激进的设计风格。

车辆前脸采用无边界式的格栅设计，当然，最具辨识度的还是灯组造型，双C型的日间行车灯配合分体式大灯让车辆过目难忘，而且车辆在前唇位置还用上了撞色的颜色搭配，更显年轻。

雷霆侧面造型同样以运动化为主，车身腰线整体呈现上扬的风格，车顶用上熏黑的颜色，侧裙同样也有橙色点缀，视觉观感不错。至于尺寸，雷霆长宽高为4600/1860/1680mm，轴距为2715mm，是比较紧凑的大小。

轮胎方面，雷霆采用的是来自优科豪马的轮胎，尺寸为235/55 R19，该轮胎对噪音的抑制表现还算不错。

值得一提的是，雷霆的快充口和慢充口并不在同一个地方，右后侧翼子板的为慢充口，快充口则布置在左侧尾灯下方。

尾部设计方面，雷霆也用上了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后的观感十分细腻，整体的效果也非常饱满。

联屏设计，配置丰富

来到雷霆车内，车辆整体呈现一个T字型的对称式布局，样式看起来还是比较潮流，特别是双联屏的设计，比较凸显科技感；此外，在如空调出风口、座椅等地方，车辆还用了一点亮色的搭配做点缀，年轻感更足。

至于用料方面，雷霆的表现就没有特别出众，车辆还是采用了比较多的硬塑料，高级感不足；此外，车辆的空调调节面板亮度不足且容易反光，日常观察以及使用有点不太方便。

配置方面，虽然雷霆只是一台十几万级别的电动车，但它该有的配置一点也没打折，像是我们试驾的车型，就配备有水晶挡把、主驾的通风、加热、按摩，副驾的加热、全景影像、L2+级别的辅助驾驶等等，十分丰富。

车机方面，雷霆采用的是腾讯HMI2.0交互系统，内置的生态包括了微信、QQ音乐、腾讯地图等多种实用软件，主页呈现卡片式布局，实用性属于当前主流水平。

空间不错

雷霆的空间同样在同级别里算是比较好的，体验者身高170cm，前排座椅在调整好正常驾驶坐姿之后，来到后排，依旧可以获得4拳左右的腿部空间余量以及1拳左右的头部空间余量，加上车辆还有一个非常大的全景天幕，整体空间感很不错。

至于后备箱空间，首先雷霆配备有电动尾门，其次基础空间表现满足家用没有问题，能放下大约4-5个登机箱，加上车辆后排座椅支持比例放倒，拓展性也还不错。

舒适为主，配备智驾

关于驾驶方面，雷霆搭载的是来自弗迪的电机，最大功率为150kW，峰值扭矩340N·m，匹配的电池组则为三元锂电池，CLTC续航有630km和430km两种选择。

先说动力表现，车辆除了经济、普通和运动外还有一个超级省电模式，但除非车辆真的快没没电了，不然个人不建议开启这个模式，因为对动力的限制比较明显；其次是经济模式，这个模式下，车辆的动力输出也不是十分畅快，所以日常驾驶更建议选择普通模式，在这个模式下，雷霆无论是加速超车还是动力输出的线性程度都更符合预期。

值得一提的是，雷霆这台车也配备有舒适制动功能，加上它的动力回收力度也比较轻，所以车辆无论是在起步加速还是在制动停车时都能给到乘坐者比较好的感受。

至于底盘方面，雷霆同样以舒适为主，车辆在处理路面上一些小的颠簸时蛮有质感，比较适合城市路况，不过这个偏软的悬架在面对非铺装的烂路时就有点捉襟见肘，特别是对余震的抑制很一般，当然，考虑到车辆十几万的售价以及它日后主要面对的使用场景，这样的悬架调校以及表现也无可厚非。

在试驾活动中，我还提前体验了雷霆的辅助驾驶功能，车辆除了常见的自适应巡航、车道保持外，还有更高阶的全场景APA自动泊车、高速NOA领航辅助、车位自动泊入等功能；其中雷霆的高速NOA是依托高精地图来实现，实际体验时车辆对车速的控制、变道的控制都表现不错，不过相比新势力的NOA功能，雷霆的体验明显更为保守，基本属于“尽可能不变道”的逻辑，所以如果你非常注重通行效率，那个这套系统可能就不太适合你，当然如果你仅仅是希望这套系统能减轻驾驶压力，那它的体验还是比较稳定的。

编辑小结

作为一台纯电SUV，雷霆确实在配置、续航以及辅助驾驶等方面都给到我们惊喜，至于它能否成为13万级纯电SUV的普及者，只要它能保持预期的13万左右的低售价，还是很有机会的，因为当前市场里，这个级别、这个价格、这个续航的纯电SUV确实不多，只要未来它能在宣传力度以及产品品质方面保持高水准，车辆一定会被越来越多消费者所选择。