星纪元ET，插电式混动的尽头是奇瑞增程？

奇瑞粉丝期待的增程版星纪元ET在大众期待中登陆工信部汽车申报公示目录

奇瑞作为理工男总能玩点新花样，一体压铸全铝车身加上专用纯电平台与纵置布局增程器来者不善（增程器型号：SQRH4J15B）。

纯电平台可以采用纵置布局增程器，说明什么问题？

首先我们得知道，承载式车身采用纵置布局一般都用在高端车型上，因为纵置布局由于不侵占车辆横向空间可以让车辆摆放下复杂高端悬架结构，提高车辆整体操控性能和驾驶感受。

由于增程式不需要变速箱来传递动力，采用纵置布局也不会侵占的车内的空间。纵置布局非常具有结构合理性，也就说明奇瑞高端纯电E0x平台设计之初就包括REEV结构。

一个以纯电平台打造的增程版本，在课代表看来已经是六边形战士。为什么这样说？我们来按点分析。

1.轻量化：

星纪元ET车身尺寸：长：4955 宽：1975高：1698 轴距：3000 （单位：毫米）

关键数据来了

整车质量只有“2140kg”

有人不知道2140kg是什么概念，以新势力增程头部某梦想为例旗下梦想L7整车质量为2500kg，星纪元ET相对于梦想汽车轻360kg，轻出来一个等量于50度电的电池包或者5个成年男子的体重，这个数据非常可观。

2.发动机

星纪元ET采用奇瑞最新的SQRH4J15B第五代混动专用发动机，热效率达到了44.5%，油电转化率为“1：3.6”而同级竞品能达到“1：3.2—3.3”都是不错的数据，星纪元ET而且是国内首个采用“纵置”布局的增程器。

3.底盘

增程版本星纪元ET以奇瑞最新研发的 E0x纯电平台开发，采用三段式一体压铸全铝合金底盘，车身为85%高强度钢笼式结构，悬架为前虚拟双叉臂后五连杆结构。（不出意外CDC＋空气悬挂也是标配）

4.两电

电池：宁德时代M3P电池（磷酸锰铁锂电池）该电池基于新型材料体系，能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池，成份中多一个“锰”，其稳定性更好，充放电倍率和能量密度也更高。

电机：单电机版本为功率195KW，双电机版本功率为145KW+195KW（总功率340KW）根据功率分析零百加速估计：两驱在8秒以内，四驱5秒左右。

本来想写三电，不过课代表没有查到“电控”这方面的数据，后期再填坑。

5.能耗

回应标题这个数据课代表得专门讲一讲：

根据工信部申报公示，在“WLTC”标准下星纪元ET

纯电续航：161km （31.7度电池包）

亏电油耗：5.2L/百公里（两驱）

根据网上仅有的数据：

两驱版本综合续航1500KM（CLTC）、电耗：13.5KW.h/百公里

双电机版本综合续航1350KM（CLTC）、百公里电耗：16.1KM.h/百公里

有的同学没有概念亏电油耗5.2L/百公里是在什么层次，请看下图。

同级别的增程竞品油耗普遍在7L-7.5L之间，5.2L的油耗在同级中并不多见，甚至比奇瑞自己旗下小一级的插电版本油耗更低也是让课代表觉得不可思议怀疑人生的地方不过申报数据确确实实摆在那里也不得不相信。

总结：从数据来看，确实是非常出色的一款新车，3000毫米的轴距配上5座那是相当的享受，有同学肯定会说课代表你叛变了，你不是说增程式是工业垃圾怎么轮到奇瑞就开始表扬这妥妥的双标啊，其实课代表坚定不移的相信增程式是工业垃圾，讲星纪元只不过是在矮子里找高个，毕竟REEV也是汽车的一个分支也有不少受众。

再科普一下，为什么增程不如插电混动，首先发动机的功率扭矩没有利用起来，只作为发电机使用（充电宝），而且油电转化的过程必然存在损失（REEV:发电→电池→驱动 ,HEV：发动机→驱动 并且兼容增程模式，可以选择适合当前最优模式运行） 而且系统功率与扭矩也更高，看过课代表前面讲方程豹哪一期的同学应该了解电机特性（没看过的同学可以去翻翻），电机关键数据是扭矩，峰值功率并没有参考性，额定功率的受限注定电机高速性能的劣势和高速能耗的激增。