我们都知道涡轮增压发动机有个零件叫做中冷器，很多人认为这是给涡轮增压器降温的。其实并不是，中冷器是给增压后的空气降温的。
因为增压器本身温度就很高，再加上空气经过压缩后温度会进一步升高，所以经过涡轮增压器增压后的空气温度可以轻松突破一百摄氏度。空气温度升高后密度会降低，含氧量自然也就一起降低了，这样气缸里的氧气少了，必然影响性能。而且进气温度太高还容易产生爆震，所以增压发动机需要给增压后的空气降温。
涡轮增压发动机的中冷器主要有两种，一种是风冷，另一种是水冷。
风冷式中冷器
风冷式中冷器位于车头，简单来说它就是一个普通的散热器，行驶中车头流过的气流冲击风冷器，实现对进气的散热。由于空气温度低，而且行驶中空气流量大，所以风冷式中冷器散热效果非常好。另外结构相对简单，成本也更低。
但是风冷式中冷器气流管路太长，空气需要从增压器经过管道来到车头，降温后再通过管道通向节气门，会加剧涡轮迟滞。而且排量越小、转速越低影响越明显，所以早期人们对涡轮迟滞还并不太敏感的时候很多车都用的是风冷式中冷器。除此之外风冷式中冷器在低速行驶时由于没有足够的空气流量，散热效果会下降。
水冷式中冷器
水冷式中冷器是靠发动机冷却液降温的，管路长度可以更短，能降低涡轮迟滞。而且冷却液循环量稳定，不用担心低速行驶时的冷却效果。
但是水冷式中冷器成本更高，而且由于热车时冷却液温度本来就不低，所以整体冷却效果并没有风冷式的好。
不过家用车由于发动机舱布局的原因，风冷式中冷器体积会受到限制，再加上家用车市区低速行驶的概率很大，所以对于家用车来说风冷式的优点并不能充分发挥，而其增加涡轮迟滞的缺点却很容易被放大。所以现在越来越多的厂家开始在家用车上使用水冷式中冷器。
而那些性能车、改装车在空间布局上几乎没有什么太大的限制，可以随便使用大尺寸的中冷器。而且这些车排量都不小，也几乎不会开着去买菜而遇到堵车，所以这类车清一色都是大尺寸的风冷式中冷器，这样在激烈的驾驶中可以尽可能降低进气温度，提高发动机的动力性。
推荐阅读
在新能源汽车全面普及的今天，仍然有许多网友敬而远之，认为新能源汽车虽然环保但充电太麻烦，如果太阳能充电成为现实就好了，只要有太阳就一直有动力，不需要加油与充电非常的方便。如果你也想象过太阳能充电汽车，这篇文章应该会让你感到兴奋，因为现在还真有厂商满足用户愿望，芬兰一家汽车厂商推出首款太阳能充电汽车，
2026年07月04日
卡罗拉作为世界上销量最高的一代传奇车型，从诞生至今已经超过50岁高龄，依然在汽车界屹立不倒，甚至卡罗拉几乎成为了丰田的代名词。然而即使卡罗拉销量再高，它也依然有着许多缺点，下面就来看看不买卡罗拉的七个理由。1、动力太差。卡罗拉搭载1.2T、1.8L两款发动机，其中1.2T车型最大马力仅为116匹，峰
2026年07月04日
车辆保养一般需要两到三个小时时间。不过，车辆保养时长的影响因素包括是否有预约、是否需要洗车以及保养的具体项目等。提前预约保养保守预计能节省半个小时左右；小保养自然而然会比大保养省时；洗车的等待时间和洗车时间预计多花费40分钟左右。现在几乎所有授权经销商都提供售后预约保养服务，一般提前预约会有许多福利
2026年07月03日
雨天用车实用指南，不给安全留隐患！
老年人考取驾照，C类驾照和D证、F证选哪个更实用？一次性说明白
试驾|长安启源A07靠软件打造，起售价15.8万体验如何？
