我们都知道涡轮增压发动机有个零件叫做中冷器，很多人认为这是给涡轮增压器降温的。其实并不是，中冷器是给增压后的空气降温的。
因为增压器本身温度就很高，再加上空气经过压缩后温度会进一步升高，所以经过涡轮增压器增压后的空气温度可以轻松突破一百摄氏度。空气温度升高后密度会降低，含氧量自然也就一起降低了，这样气缸里的氧气少了，必然影响性能。而且进气温度太高还容易产生爆震，所以增压发动机需要给增压后的空气降温。
涡轮增压发动机的中冷器主要有两种，一种是风冷，另一种是水冷。
风冷式中冷器
风冷式中冷器位于车头，简单来说它就是一个普通的散热器，行驶中车头流过的气流冲击风冷器，实现对进气的散热。由于空气温度低，而且行驶中空气流量大，所以风冷式中冷器散热效果非常好。另外结构相对简单，成本也更低。
但是风冷式中冷器气流管路太长，空气需要从增压器经过管道来到车头，降温后再通过管道通向节气门，会加剧涡轮迟滞。而且排量越小、转速越低影响越明显，所以早期人们对涡轮迟滞还并不太敏感的时候很多车都用的是风冷式中冷器。除此之外风冷式中冷器在低速行驶时由于没有足够的空气流量，散热效果会下降。
水冷式中冷器
水冷式中冷器是靠发动机冷却液降温的，管路长度可以更短，能降低涡轮迟滞。而且冷却液循环量稳定，不用担心低速行驶时的冷却效果。
但是水冷式中冷器成本更高，而且由于热车时冷却液温度本来就不低，所以整体冷却效果并没有风冷式的好。
不过家用车由于发动机舱布局的原因，风冷式中冷器体积会受到限制，再加上家用车市区低速行驶的概率很大，所以对于家用车来说风冷式的优点并不能充分发挥，而其增加涡轮迟滞的缺点却很容易被放大。所以现在越来越多的厂家开始在家用车上使用水冷式中冷器。
而那些性能车、改装车在空间布局上几乎没有什么太大的限制，可以随便使用大尺寸的中冷器。而且这些车排量都不小，也几乎不会开着去买菜而遇到堵车，所以这类车清一色都是大尺寸的风冷式中冷器，这样在激烈的驾驶中可以尽可能降低进气温度，提高发动机的动力性。
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