现代帕里斯帝，标配3.5L V6动力，整车纯进口，却才30.08万起

我们通常对于现代汽车的旗舰印象就是过去的捷恩斯，但它现在已经成长为了独立的捷尼赛思豪华品牌。然而，在SUV市场中，现代似乎一直都没有能拿得出手的旗舰级产品。现代胜达尽管是惊艳迭代，但因保值率、国产减配等各种问题，在销售市场中仍是频频遇冷。但实际上，在旗舰市场，现代前些年已经交出了一款让人眼前一亮的作品，它就是前年引入到国内并在近期完成了中改进口的现代帕里斯帝，指导价为30.08-36.88万元。

镜头中出现的帕里斯帝已经是经历过中期改款的版本，从这一批现代SUV上，我们见到了更加夸张的进气格栅样式。而现在的帕里斯帝尺寸上也是夸张的，并完成了与大灯之间的边缘融合，但相比于其它SUV车型，它的片状矩阵样式中网看上去有种更加霸气豪迈的视觉冲击力。同时，可见于整个底盘中金属包围材料也会起到相同的视觉反馈，但因为异形的大灯、穿越的LED日行灯等等，还是可以在这霸气中，体现出一定前卫设计感。

其实就我们的第一感官来说，我们总觉得帕里斯帝比途昂等同级大众更宽大，但实际上，车辆4995/1975/1775mm的三围，整体上对比大众是有-57mm、-14mm长高差距的，而2900mm的轴距则比途昂短了足足80mm。但为什么帕里斯帝看着又比途昂宽大得多呢？因为它采用了过去美系全尺寸SUV的打造方式来处置C柱与整个后备厢，C柱完成了前两排座舱与后排的视觉分隔，这会让我们想起萨博班等巨无霸。

走入到帕里斯帝的座舱，我们会发现车辆的空间感表达与豪华感表达都出乎了我们的预料。先从这豪华感来说，在新增入的Calligraphy版本上，浅色调为主的软包大量覆盖于门板、中控、扶手、方向盘等等区域当中，其中，四辐式真皮方向盘完成了黑白撞色、车顶棚带有翻毛材料，而NAPPA真皮也在完成绗缝、打孔工艺处置后覆盖在了座椅上，当然，座椅标配的还是仿皮，可它们同样带有手工绗缝与打孔来提升质感。

具体到功能操作上，12.3英寸触控屏可以在中高配搭配上相同尺寸的全液晶仪表盘，而扁平样式提供了不错的观看与操作距离，而它们搭载Bluelink系统则依靠4G+车联网，带来了CarLife手机互联、智能语音等多样的交互方式，唯独缺少远程控制会有些可惜。而电子按键换挡机构会有抬高的倾斜布局，包括空调系统、座椅以及驾驶模式选择等系统的操作调节，也都在这个倾斜平台上完成，盲操作是完全没有任何难度的。

更让人没想到的是，帕里斯帝在辅助驾驶方面要比落地国产的凯美瑞、雅阁，甚至是长安等自主品牌要更接近于新势力，除了把HSS系统与对应的全速自适应巡航系统进行了全系标配外，它还为驾驶辅助影像提供全景+盲区双影像，为巡航驾驶加入了车道居中保持+自动变道辅助，甚至是遥控泊车这样的高级功能，这些都使得它达到了L2+级别，这的确会超过大部分当前在售的同级别竞品。

其它配置方面，帕里斯帝也有不少高级货，除了可实现全真皮覆盖的方向盘、座椅外，功能上，座椅也提供了前排带腿托的电动调节/加热/通风/按摩功能，而第二排独立双座也可适配加热/通风，后排则有电动放倒；同时，车舱内还有64色氛围灯、前排隔音、后排手动遮阳以及多区独立空调系统等等。

机械硬件方面，帕里斯帝全系都得到了3.5L V6+8AT的高规格组合，200kW的最大功率与336N·m的最大扭矩在整个非豪华中大型SUV市场中都足有出色，而且中高排量的V6发动机在高转爆发下足够强劲，即便是在满载、爬坡、湿滑路面等等状况下也都有出色的稳定性。

此外，适时四驱会更强调控制，其对于直线性能不会有太大贡献，而配合越野/雪地驾驶模式，它的通过性自然是比不过过去的那些硬派美系SUV，但确实能够应对一些环山公路等环境变化。

写在最后

对于非豪华汽车品牌来说，全尺寸从来都不是旗舰级的标准，即便是大众途锐也依旧是中大型SUV。而在合资国产市场中，大众途昂便是那个旗舰级的代表作，任凭各大制造商发起冲击，它的统治力都没动摇过。而这台处于进口渠道的现代帕里斯帝，虽说肯定是无法抢走途昂的市场地位，可我们不难发现，从最基础的座椅规格到更现代的智能驾驶，再到极为核心的动力总成，要说帕里斯帝完胜途昂是有些夸张，但就这些层面来看，我们真找不到它有哪一点不如大众旗舰的。