1200公里续航，4挡DH-i打造最强电混？试驾东风风神皓瀚DH-i

当下新能源汽车市场，纯电、油混、插混、增程等技术路线可谓“百家争鸣”。其中，混动技术凭借可油可电、使用成本低、没有续航里程和充电焦虑等优势，成为不少消费者的选择。消费者旺盛的需求刺激着车企对混动技术不断推陈出新，从最初的单挡，逐步发展为两挡、三挡，甚至最近还出现了四挡DHT。最近，我们就在东风风神浩瀚·马赫电混DH-i这款车型上，体验到最新的4挡DHT技术，据我了解，这应该是目前挡位最多的混动车，那么这个看上去更加复杂的技术，能给驾乘体验带来多大提升呢？

多种动力形式可选

皓瀚DH-i采用东风集团DSMA 2.0平台，搭载了马赫动力1.5T混动专用发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩305牛·米；电动机最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛·米；系统综合最大功率215千瓦，峰值扭矩565牛·米，匹配4挡DHT串并联变速箱。

并且提供大混联模式的i-Mode智能能量管理系统，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式，可以通过i-Control智能控制系统自动适配最佳混联场景。

在城市驾驶中，皓瀚DH-i表现出乎意料的出色。它提供了3种驾驶模式：ECO、NORMAL和SPORT。ECO和NORMAL模式在低速和中高速范围内表现出色。起步时，动力响应迅速，加速过程平稳。在SPORT模式下，车辆反应更迅猛，加速时产生一定的推背感。高速行驶时，不同动力源之间的切换几乎无感，超车和变道都十分流畅。此外，皓瀚DH-i还配备了模拟声浪系统，但效果一般。

主打的还是家用取向

不过，相比先进而优秀的动力配置，转向和底盘调校方面，浩瀚·马赫电混DH-i就显得不那么优秀了。一方面方向盘虚位和旷量略微偏大，精准性也不算特别出色；另一方面底盘虽然对小颠簸的化解不错，但遇到大颠簸时很明显能感受到车辆的跳动，侧向支撑力也比较一般。只能说尽管浩瀚·马赫电混DH-i的动力不错、外观设计也比较运动，但它显然并不是一台运动取向的SUV，轻松、好开、省油才是它的目的。

溜背的造型也能保证足够的乘坐空间

皓瀚·马赫电混DH-i整体看上去十分的年轻化，新车以「星河星语」为设计理念，车身各处设计元素都有星空设计元素存在，例如象征星轨的饰条，还是带有机甲风格的筋线。皓瀚·马赫电混DH-i大灯采用了贯穿式设计，细长的灯带极具视觉冲击力。

侧面采用了溜背造型，长宽高分别为4650mm×1905mm×1630mm，轴距为2775mm，造型十分动感，大尺寸扰流板、棱角分明的贯穿式尾灯、碳纤维纹理扩散器以及四出式的排气加强整车的运动感。车尾部分，造型简洁而紧凑，宽幅的贯穿式尾灯，后风挡上方的扰流板和高位刹车灯，都十分符合年轻消费者的审美需求。

内饰采用浅色主题，传统的对称式布局，内饰配色以浅色为主，视觉效果确实比较出众，双辐式方向盘的握感也算饱满，并且车内日常接触到的地方也都采用软质材料包裹，车内氛围灯提升了豪华感，中控台配备了10.25英寸全液晶仪表盘和13.2英寸中控屏，操作顺畅，支持多种功能。前排座椅舒适，后排空间宽敞，中间乘客也有足够的腿部空间。

皓瀚是的东风风神新能源转型战略中的首款车型

今年东风乘用车发布了新能源转型战略1258“e启”计划，主要包括1个中心，2条路径，5大支撑，8款产品。

其中的“2条路径”就是东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入，双线领先；“8”就是接下来的三年内，至少推出8款新能源产品。而皓瀚就是这个计划中最先亮相的车型，也是东风风神未来新能源转型的战略车型，承担着东风风神新能源转型的战略使命，全力实现面向电动化的产品转型。