试驾｜广汽本田全新一代皓影e:PHEV：动力升级全面进阶

发布日期：2024-07-12 17:45:55

作为当下市面上为数不多同时具有燃油、混动、插混三种动力的车型，皓影凭借产品实力和美学设计，至今已收获超过50万车主的青睐。

全新一代皓影最近完成了产品的升级与上市，e:PHEV车型22.59万-25.99万元、e:HEV车型19.99万元-26.39万元的定价，能够看出广汽本田的诚意和信心。紧接着，皓影系列就在6月实现了14,051辆的月销量，证明了市场对于这款新车的认可。此次，我们体验到的，正是变化最为明显的全新一代皓影e:PHEV车型。

新的动力系统尺寸更加精简，发动机、驱动电机和发电机现在都放在了动力舱内

众所周知，本田在混动技术上的积累深厚，而这也是全新一代皓影e:PHEV的优势之一——出色的可靠性。如今的本田混动i-MMD技术已经发展到第四代，由一台全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT变速箱组成。

其中，2.0L发动机通过高燃压喷射系统和多段喷射控制，空燃比范围扩大30%，大幅提升最大热效率（达到41%）和比功率，增强驾驶性能的同时进一步优化燃油经济性。而驱动电机和发电电机改为平行轴结构，实现高扭矩的同时也能确保发动机舱的搭载性。简而言之，动力总成在输出功率提升15%的同时，尺寸还进一步精简了。

第四代i-MMD双电机插混系统另一大变化是更大的电池容量，新电池包拥有17.7kWh的容量，能够提供91km的NEDC纯电续航里程，同时电池包的重量和体积都减少了一半，布局也更加合理，不再侵占后备厢空间。

如今的全新一代皓影e:PHEV，后备厢终于没有被电池包侵占空间

不过还是有一个凸起，做不到与后备厢完全的齐平

动力参数上来看，152kW的最大功率和335N·m的扭矩驱动这样一台2.4吨的SUV来说已经足够。同时，全新的插混系统让整车综合油耗可低至1.0L/100km（NEDC），而馈电油耗也能够达到4.8L/100公里（NEDC）或5.49L/100km（WLTC）的水平。

另外，得益于电池、电驱系统体积的缩小，新车油箱容积从之前的26L大幅提升至46.5L，与其他动力版本车型53L的容积相差无几。多项提升相加，让其能够实现1060km的综合续航里程（NEDC）。

比起动力参数和经济性，全新一代皓影e:PHEV在动力系统静谧性方面的提升更加直观，全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，加上更加平滑的动力切换，让整体静谧性能提升了13%。

全新一代皓影e:PHEV，依旧保持了本田惯有的那种“轻快”与“沉稳”兼具的驾驶质感

实际驾驶中，全新一代皓影e:PHEV给人的最大感觉就是“轻快”。得益于电机的介入，动力输出毫无迟滞，同时加减速的体感又不会过于“暴躁”，不会让车内成员感受到眩晕感。

值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的B挡（动力回收挡）能提供四档可调的动能回收力度，不过即使是最大的动能回收力度也无法提供类似电动车单踏板模式那样的拖拽感，加上力度适中、过渡线性的刹车脚感，整体上对刚接触电驱车型的普通用户来说更加容易接受。

为了放下前面的无线充电板，与驾驶相关的档位按键位置整体向后移动了一些

至于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，全新一代皓影e:PHEV则与燃油版保持一致，整体调校风格偏向舒适性，对路感和颠簸的过滤都比较彻底。方向盘保持了本田一贯的略显“紧致”的手感，对于喜欢驾驶的车主来说是一个加分项。

相比全面进阶的动力，全新一代皓影e:PHEV的外观和内饰与燃油版车型基本保持了一致，有区别的只有尾标、后视镜、充电口以及内外配色，整体依旧延续了偏重时尚潮流的设计风格，拥有较为明显的记忆点。

皓影e:PHEV的正面层次感相当明显

相较老款车型，全新一代皓影e:PHEV更加突出设计的层次感，以及车身尺寸，其车长和轴距分别较老款提升了82mm和41mm，在同级别SUV中优势明显。

侧面同样用不同的线条和型面强调了层次感

内饰方面延续了燃油车型上的全新家族设计语言，蜂窝状的贯穿式空调出风口、上移的10.1英寸悬浮式中控液晶屏，都与上一代车型不同。

风格略显传统的内饰布局，易用性保持了较高水准

安全配置方面，全新一代皓影e:PHEV表现得非常全面，诸如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像以及前方碰撞预警等功能均有所配备。此外，新车所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统升级了弯道驾控、变道智驾、穿行先知等功能，能够达到L2级驾驶辅助，感知能力相较旧款车型提升明显，也能有效提升驾驶便利性。