同样采用Coupe设计方案：轿车和SUV哪种车型更实用

汽车有很多种车型，其中保有量最大的是轿车和SUV。

这两种车型又都有同一种跨界设计方案，那就是Coupe，其实这个单词不是英文单词而是法语单词，应当是Coupé才对；它的意思是“双门四轮马车”，在汽车中主要是指双门跑车，之后又出现了四门四座或五座的同类型车，其基础是轿车，所以这种车型也被统称为轿跑车。

知名度最高的轿跑车当属保时捷的帕拉梅拉，但SUV车型似乎也不甘示弱，采用相同的设计风格打造出了经典车型宝马X6；以两种不同的车型作为基础，打造出相同风格的Coupe，那么到底哪种车型的实用性更高呢？

Coupe车型追求是性能和操控，从这个角度来分析会不利于SUV。

SUV是sport utility vehicle的缩写，指运动型多用途车，这种车型以越野车为原型，采用的是轿车的车身结构（承载式）；由于越野车采用的非承载式车身太重，会让车辆油耗过高，所以在欧美经历石油危机的阶段里逐渐成为冷门车型。彼时的威利斯为了延续这种车型而研发出第一台SUV，它就是大名鼎鼎的切诺基（Cherokee）；果不其然，这种车型一经上市就成为爆款，一直火到了现在。

“Coupe＋SUV”是一个很奇怪的组合，SUV车型保留了越野车的基因，整体气质几乎相同，甚至连功能都几乎一致、只是性能被一定程度的削弱；所以SUV并不适合追求公路操控，即便是采用了轿跑车的设计理念也不行。因为这种车型可以降低后备箱的高度，把车身打造成轿跑车的外型，可是车身依旧很多；不论是宝马X6还是近几年里比较火的特斯拉Model Y，这些车的高度至少还在1600毫米以上，这就会让车身的中心偏高。重心到底盘就像是杠杆的力臂，底盘到地面相当于阻力臂，过高的重心在转弯时很容易造成车身大角度的倾斜，严重的侧倾会直接影响两侧车轮的抓地力。

所以轿跑SUV的操控极限并不会很高，与普通的SUV相比也不见得能更高，毕竟这种车型只是尾部低了一些而已。

同样采用Coupe的设计方案，SUV车型并没有实现操控极限的有效提升，那么这样的车型的实用性就会大打折扣。

SUV体现多用途性的因素有两点，分别为：

• 越野性能
• 大空间

更高的离地间隙、更短的轴距加上四驱系统，SUV具备超过轿车的通过能力；其次则是通过折叠后排座椅扩展载货空间，就像是旅行车一样，其实切诺基的原型车是Wagon Station，这是一台旅行车，其原型车才是越野车。而跨界SUV降低了车尾的高度，直接压缩了载货空间，于是这种车型的实用性自然会降低。所以在Model Y之前从来没有热销的跨界SUV，至于这台电动车的火爆也主要是因为远超同级车的高性能，但实现高性能的基础不是特斯拉有什么特殊的技术，而是电动机自身的性能优势。

反之，轿跑车的实用性更高。

为了体现出轿跑车的与众不同，这种车型普遍采用掀背式尾门，至少会采用大溜背的设计；掀背式尾门和SUV的尾门没有区别，同样把后备箱和座椅区域连通，这种空间布局是典型的旅行车和SUV的结构。所以轿跑车的本质是介于普通三厢轿车和旅行者之间的过渡车型，拥有超过三厢轿车的空间拓展能力，保留了轿车低重心的优点，操控感更好，载货能力与跨界SUV相比也不遑多让。

溜背式轿跑车保留了三厢轿车的空间结构，后备箱还是独立布局；但是溜背尾箱的大角度后盖也能一定程度加大后备箱的空间，所以实用性至少没有缩减，并且保留了独立后备箱隔绝噪音和气味的特点。

这就是轿跑车的优势，现在的轿车大都采用这种设计理念。

SUV车型还是应该尽量“还原”越野车的特征，不过这种车型很有可能被淘汰；因为电驱动技术或混动技术可以有效降低车辆的能耗，越野车也可以做到极低的使用成本，其标准已经低于大多数人的平均交通开支。所以只要电驱动平台的制造成本逐步下降，SUV早晚会被越野车取代，届时就不会再有“跨界越野车”了。